依据计算，中国约80%肉类、70%水商品、许多的牛奶和豆制品还未完成冷链物流全程保证。一个普遍景象是，生鲜物流“两头冷、基地断”，从厂门到店门这段“基地”的冷链物流进程亟待规范。构成这一现状的主要原因之一，是缺少冷链一起配送系统的支持。

一起配送是经过长时间的开展和探究优化出的一种寻求合理化的配送方法，也是欧美、日本等一些国家及区域选用较为广泛、影响较大的一种领先的物流方法，对进步物流运作功率、下降物流本钱具有主要意义。

一起配送是物流业的大主题，而冷链物流是大主题下技能含量最高的一个专题。现在，城市一起配送最大的难点是“最终一公里”，而和“最终一公里”关系最亲近的恰恰是冷链物流职业。据调查，京城的蔬菜从新发地批发商场到社区零售店的“最终一公里”物流本钱，约为从山东寿光运到北京新发地批发商场费用的4倍。尤其是这些年电子商务和食物宅配的蓬勃开展，农商品冷链“最终一公里”疑问愈加凸显。而多年来的现完成已证明，由于冷链物流的低温特色，单个公司独建冷链物流基地，出资本钱高，回收期较长，要完成多方位、门到门的冷链配送效劳是不经济的。结合中国冷链开展情况，有必要结合社会冷链资本，走联合运营之路，对进步物流运作功率、下降物流本钱具有主要意义。

冷链物流一起配送优点许多

由第三方物流公司独自或联合别的公司一起树立冷链物流配送基地，完成冷链物流一起配送的优点多多，首要包含微观和微观两大层面。

从微观视点看，第三方物流完成冷链物流的一起配送，能进步单个公司冷链物流工作的功率，下降公司营运本钱，节约许多资金、设备、土地、人力等资本。公司能够集中精力运营中心事务，促进公司的生长与分散，扩展商场规划，消除有封闭性的出售网络，共建、共存、同享良好商场环境。

有用下降公司本钱将商品冷链运送环节外包出去，能够有用削减公司在运送车辆采购、车队树立、冷库建造等多种冷链物流设备所必需的出资，然后有用下降公司的财政本钱。别的，将运送责任转嫁于第三方，一旦由于运送不妥而呈现了疑问，由第三方物流公司担任，也能下降公司的有关运营本钱，削减人力、物力支出。

冷链网络实际上是由一个个城市节点构成，这些城市节点不只起到对温度的保证效果，更主要的是经过节点进行集货或分拨，选用一起配送的城市配送形式，使得经过网络化操作的物流本钱愈加经济。尽人皆知，全程冷链运送的报价相对别的的货物配送，本钱相对较高，哪怕仅仅一件货，也有必要用冷藏车进行派送。假如能建立一个渠道，将一切需要组合在一起，经过集聚货量到达下降本钱的意图，不只能为有冷链请求的公司改动推广思路，也会为消费者供给更多便当。

有用进步公司中心竞赛力随着职业竞赛的不断加重，关于没有才能自营冷链物流的中小型公司来说，将名贵的资本投入到冷链物流因小失大，而完善的第三方冷链物流能够供给公司所需的悉数物流效劳，帮助出产公司集中精力开展主营事务，然后以高质量、低本钱在职业竞赛中占有优势。

有助于冷链公司规划化开展现在，冷链物流公司普遍注重冷链的单一功用，仅注重开展冷链物流环节的仓储、运送等单一环节，没有把冷链物流放在一致的食物供应链中来考量，构成冷链物流上下流公司之间缺少一致的计划。这种零星的冷链运送形式，让冷链运送功率低下，不利于整个职业的疾速开展。将资本结合起来，合理分配，不只能够下降物流本钱，还能够进步本地农商品和冷链食物在国内外商场的竞赛力。

现在中国现已构成一批较有规划的冷链物流公司，其成功的条件都是完成了一起配送，如光亮领鲜、双汇物流、众品物流等。也恰是在总结职业一起配送经历基础上，这些年，中国冷链物流联盟致力于打造第四方冷链公共信息渠道，对于单体冷库、单线运送、单一形式、资本分散、网点不健全、产能不均衡等职业现状，呼吁“区域联盟、专线联合”联储联运战略，把单体冷库、单线运送“连点成线、结链成网”，打通信息通明、供需对称、冷链零担、返程货源、空库同享的信息孤岛，培育区域和品类龙头，进步冷链集约化、资本使用率。该战略被形象地称为“冷链蜘蛛计划”。

从微观视点来讲，完成冷链物流的一起配送或“冷链蜘蛛计划”，能够削减社会车流总量，削减城市卸货妨碍交通的景象，改进交通运送情况；经过冷链物流集中化处理，有用进步冷链车辆的装载率，节约冷链物流处理空间和人力资本，进步冷链商业物流环境进而改进全体社会生活品质。

如今大多数超市配货商，冬季只用一般卡车加棉被的方法配货，而小型超市底子没有查验货物温度的才能。光亮领鲜物流有限公司有关担任人表示，“就上海而言，小超市和便当店遍及全市，不可能每家都配一台冷藏车，城市交通也不允许这么多冷藏车大规划集中上路。”

转变观念做“公交公司”而非“的士公司”

“考虑到油价上涨的要素，才赞同涨运价，但不赞同涨得这么高。”一家食物供货商有关担任人透露，第三方冷链物流公司在与其洽谈协作协议时提出，在车辆装不满或没有别的客户的情况下，为其专车配货，进步运送费用。这引起该食物供货商的不满。

物流公司最主要的中心竞赛力之一即是依据自个的储运才能，对客户资本集约结合。浅显地说，即是让客户的商品更多的是坐公交车而不是专车。小至一辆卡车的运力，大至一条干线的运力，都要尽可能坐满。道理谁都懂，做到不容易。冷链物流公司的中心竞赛力是能否做到对客户资本的集约结合。假如公司不在这方面下功夫，只垂青自个的利益，把由于客户太少、运量缺乏而添加的运送本钱转移到客户身上，不只仅对客户的不公平，也是一种公司自杀行为。久而久之，将构成一种恶性循环，由于涨价过多，一些老客户纷纷弃之而去；老客户少了，新客户又找不来，只好把越来越多的运送本钱转移到越来越少的客户头上。如此循环不已，运送本钱越来越高，也更难招引新客户。

据悉，一家美国工业出资公司将出资1000万美元，寻求与国内的冷链物流公司协作，基本请求是年利润须到达200万美元以上。但是，中国食物职业冷链物流的年需要量商场不可谓不大，却没有几家上规划的公司。最基本的原因，即是冷链物流公司的客户缺乏。

衡量一家物流公司是不是现代物流公司有许多规范，最主要的一条即是看其是不是具有结合商场和客户资本的才能，也即是能否把公司办成“公交公司”。物流公司要铭记，客户最不能接受的是“好心好意”的专车待遇，而物流商场最忌讳的也恰恰是不图进步的“的士公司”。

完成一起配送下降运营本钱

举一例，A、B两家冷链物流公司，公司规划、硬件设备配备、办理人员事务素质差不多，多年前商场份额也相差无几。但是，去年的收入却逐渐拉开了距离。A公司在收入下降的一起，其客户也丢失了不少，而丢失的客户大多数流到了B公司。究其原因，B公司近两年有了新的秘密武器——冷链全程解决计划，而A公司还停留在原有的仓储配送解决计划上。

据介绍，食物冷链物流全程解决计划比较老计划，优越性在于加大了办理环节电子商务的比重和科技含量，并把电子商务办理的触角向上下流延伸。这套完好的解决计划不只包含仓储配送软件，还包含与仓储配送软件相配套的食物制造业和零售业的内部物流软件。

同为第三方冷链物流公司，A公司看到的只要在传统意义上的“物流”，而B公司看到的则是现代意义上的“供应链”。办理概念区别的直接体现即是舍不舍得在解决计划上投入。

实践证明，中国冷链物流业要想在新的历史时期攀上新台阶，占有更大的商场份额，有必要进一步转型晋级。而打造冷链物流晋级版的要害和要害，除了走一起配送的路途外别无选择，由于一起配送带来运营本钱的下降和经济效益将会大大优于别的物流业态。一起配送将变成中国冷链物流职业的必经之路，没有一起配送就没有全程冷链物流。